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国际汽车制造商协会(OICA)曾在2002年年初预测,当年,中国汽车销量有可能增长15%,达到270万辆的规模。最后,中国汽车市场当年的增长率比这一预测增加一倍还多。我国汽车产量也从2001年的世界第8位,跃升至2002年的第4位,开始追赶美、日、德三个汽车生产强国。
相距整整17年,同样都是受到严重的疫情影响,2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近,比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆,也就是大约百分之一的差距……那么,2003年的中国汽车产业究竟是个什么样?全行业又是怎样攻坚克难,快速复产,并最终赢得高速发展的?17年前的经验教训能不能,或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取?怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动?
从今天起,经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景,对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。开篇是一个引文,就让我们从2002年谈起。
3月12日,中国汽车工业协会发布的数据显示,2月,国产汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。汽车产销量受新冠病毒影响之大,远远超出人们此前的预期。
对于2月产销30万辆汽车的水平,有很多人都曾发出疑问:这一下相当于倒退了多少年?为了准确回答“一下倒退多少年”?经济日报-中国经济网记者特意做了查阅,结果不偏不倚,今年2月的国产汽车产销量,恰巧与2003年2月的数据最为接近!是的!您没看错,恰恰是2003年,上一次疫情爆发、“非典”肆虐的2003年。
2003年2月,全国生产汽车28.11万辆,销售汽车26.15万辆。那么,2003年的高速增长是怎么收获的,此前中国汽车产业又是怎样的呢?这就不能不从2002年说起。
(一)
2002年是我国加入WTO之后的第一年。之前,由于经济形势、市场环境、政策限制等原因,汽车市场已经连续近10年保持微增。随着人们对进口车关税会有较大下降的期待,出现了消费者持币待购的现象。此时,国内汽车企业主动出击,率先降价,特别是中小型轿车产品的降价,进而燃爆火药味十足的市场终端价格战,推动汽车消费持续升温,汽车产销量首次双双突破300万辆,其中轿车产销量均突破百万辆大关,不但提前三年实现《汽车工业“十五”规划》的目标,也为中国汽车产业今后的发展打下一定的基础。
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