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　　国际汽车制造商协会（OICA）曾在2002年年初预测，当年，中国汽车销量有可能增长15％，达到270万辆的规模。最后，中国汽车市场当年的增长率比这一预测增加一倍还多。我国汽车产量也从2001年的世界第8位，跃升至2002年的第4位，开始追赶美、日、德三个汽车生产强国。

相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复产，并最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能不能，或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取？怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动？

从今天起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。开篇是一个引文，就让我们从2002年谈起。

　　3月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2月，国产汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。汽车产销量受新冠病毒影响之大，远远超出人们此前的预期。

　　对于2月产销30万辆汽车的水平，有很多人都曾发出疑问：这一下相当于倒退了多少年？为了准确回答“一下倒退多少年”？经济日报-中国经济网记者特意做了查阅，结果不偏不倚，今年2月的国产汽车产销量，恰巧与2003年2月的数据最为接近！是的！您没看错，恰恰是2003年，上一次疫情爆发、“非典”肆虐的2003年。

　　2003年2月，全国生产汽车28.11万辆，销售汽车26.15万辆。那么，2003年的高速增长是怎么收获的，此前中国汽车产业又是怎样的呢？这就不能不从2002年说起。

（一）

　　2002年是我国加入WTO之后的第一年。之前，由于经济形势、市场环境、政策限制等原因，汽车市场已经连续近10年保持微增。随着人们对进口车关税会有较大下降的期待，出现了消费者持币待购的现象。此时，国内汽车企业主动出击，率先降价，特别是中小型轿车产品的降价，进而燃爆火药味十足的市场终端价格战，推动汽车消费持续升温，汽车产销量首次双双突破300万辆，其中轿车产销量均突破百万辆大关，不但提前三年实现《汽车工业“十五”规划》的目标，也为中国汽车产业今后的发展打下一定的基础。