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供应链中断缓解 通胀抑制消费需求 全球贸易放缓船运费年比大跌五成

来源:联合早报 作者: 周文龙   2022-09-22 05:00 周文龙 |作者

他说:“除非消费者习惯出现巨大变化,否则货运量和运费会继续走低,明年运费可能跌至3000美元至3500美元的水平。”

去年,由于供应链中断、港口积压和货物激增,令进口商争相在集装箱船上抢夺空间,集装箱运费大幅上涨约十倍。

受访市场人士说,全球经济前景愈发不明朗,将导致消费者需求进一步下降,预料运费会继续下滑。此外,今年第三季度原本属于旺季,航运市场感受不到过去两年的热度。

过剩运能接下来
或达400万标准箱

他说:“在未来24个月,我们可以清楚地看到,供应增长将超过需求增长。”

来到今年,零售商所预计的发货延迟以及旺盛需求并未实现,前期大量进口商品很多仍未被市场消化,导致库存过多,货运需求和运费随之下滑。

不过,航运业者和分析师预计运费不会恢复到疫情前的水平,部分原因是去碳化和燃料成本上升。

受访市场人士说,全球经济前景愈发不明朗,将导致消费者需求进一步下降,预料运费会继续下滑。

一些集装箱航运巨头对航运市场前景也趋向悲观。达飞轮船(CMA CMG)集团首席执行官萨德(Rodolphe Saadé)在发布第二季度财报时说,通胀压力导致消费支出放缓,海运需求减弱。在一些地区,即期运费已经下跌。

每年的三季度往往是全球航运业的旺季,不过今年的这个旺季,航运市场却感受不到过去两年的热度。

周文龙 报道

不过,过去五年平均运费3692美元,最新运费还是高出34%。

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波罗的海航运交易所发布的FBX指数则显示,从中国到美国西海岸的40英尺集装箱运费目前约为每箱3799美元,较1月份已下跌了逾七成。从中国到北欧的集装箱运费也降至了7317美元,比今年初低了约一半。如果跟去年9月触及的逾2万美元峰值相比,航运市场状况明显出现急剧逆转。

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他说:“相比疫情前,当前运费仍处于高位,但‘天价’运费时代或已结束,通胀压力下来应会减弱。”

业内人士:运费预计
不会恢复到疫情前水平

供应链中断缓解和通货膨胀抑制消费者需求,已造成全球贸易放缓,船运费近期大跌约五成。

德国集装箱航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的首席执行官詹森(Rolf Habben Jansen)上月发布公司半年财报后预测,从明年开始全球集装箱船队增长将超过需求,与此同时市场却存在重大不确定性。

蔡财宝则说,贸易逐步放缓,船运业泡沫或许告一段落。可是从消极角度来看,他担心需求萎缩可能重创经济,通胀问题的解决导致经济衰退的出现。

集装箱航运咨询顾问莱恩(Andy Lane)受访时说,在能源价格大涨和通胀加速攀升推动下,航运市场盛宴已经结束了。更糟的是,接下来两年将有一大批新船下水,航运市场可能出现约400万标准箱的过剩运能。

根据国际航运研究公司德路里(Drewry)的数据显示,一个40英尺集装箱运费目前为4942美元,较去年同期大跌52%,这也是运费综合指数连续29周下滑。

本地船运咨询服务公司船狂(ShipsFocus)创办人蔡财宝接受《联合早报》访问时对近期运费大跌并不感到意外,主要是因为过去一年通货膨胀对消费者需求造成影响,潜在的全球经济衰退背景已拖累航运市场。

Braemar集装箱航运分析师卢奇(Jonathan Roach)说:“清洁运输带来的额外成本不会消失,从长远来看,它将成为提高运费的一个因素。”

他说:“运费减少有助于缓解通胀问题,但美元走强却成了全球经济重压,特别是新兴国家的外债负担增加,货运需求进一步减少……所以说,运费或通胀问题解决了,我们迎来的可能是一个更头疼的经济衰退问题。”

疫情前,一个集装箱从亚洲横跨太平洋运抵美国西海岸的平均成本约为1500美元。如今,许多船运业者加大去碳化举措,在新技术和新燃料上投入了数十亿美元,能源转型压力造成船运业者成本上升。

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