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每经记者 董天意 每经编辑 裴健如

一份历时10年的成就单,将当下二手车电商行业的窘态尽情宣露。

10年前,高举着“拒绝中央商”、“生意全透明”的大旗,二手车电商平台随同着妇孺皆知的广告语踏步而来,旨在通过互联网赋能,还二手车行业一片净土。

10年后,经由残酷的行业混战,“存活”至今的二手车电商平台依旧生不逢辰。人人车首创人李健“败走”,公司面临被收购的逆境;优信二手车自美股上市后“高开低走”,降薪裁员背后难掩其谋划困局;而被视为“最后胜利者”的瓜子二手车当前的日子也并非顺风顺水。

“已往电商生长过快,基础不牢,导致线上线下严重脱节,消费者已对其失去信托,业内已有声音称2021年或将成为部门二手车电商退出之年。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在接受《逐日经济新闻(博客,微博)》记者采访时示意,二手车电商头部玩家的现状足以证实二手车电商行业已到调整期,行业远景不容乐观。

眼下,随着二手车流通领域的“放管服”改造政策落地,海内二手车行业正迎来源史性生长时机,但蓄力已久的二手车电商平台能否挺过“隆冬”仍是未知数。从志在整治二手车行业乱象的“白衣骑士”到逐渐被消费者、资源市场边缘化,二手车电商平台到底履历了什么?

烧掉千亿融资重回原点

二手车电商平台兴起正值“互联网+”观点盛行时。本着“观点越推翻,远景越广漠”的投资风向,拥有“好故事”的二手车电商平台曾乐成在资源市场“蹿红”。

2011年,以优信拍和车易拍为代表的二手车线上平台的泛起,首次对传统的二手车销售模式带来打击,不少二手车电商更先转变看法,更先选择与线上生意平台举行B端相助。这一年也被业内视为二手车电商兴起的元年。

真正让二手车电商走入民众消费视野,是在2013年后。随着风投的涌入,互联网将二手车正式串联起来,并以实体服务作为电商线下承接的载体,C2C、C2B、B2B、B2C等种种模式同时泛起,二手车行业泛起了百花齐放、百家争鸣的事态。

不外,喧嚣后很快迎来“血战”。2014~2015年是二手车电商拼杀最惨烈的一年。果然资料显示,仅2015年,就有17家二手车电商完成近9亿美元的融资;2017年,二手车电商行业融资额跨越200亿元人民币。而在行业“内斗”最热潮,瓜子等头部玩家更是将融资频率缩短至约半年,单次融资金额高达数亿美元。

在资源的加持下,以“互联网头脑”为导向的二手车电商平台开启周全扩张。一方面斥巨资投放广告以增添平台曝光度,另一方面则在天下局限内铺开营业板块。随着影响力的增添,二手车电商也迎来高光时刻。

2018年,优信二手车高调赴美上市,成为海内二手车电商第一股。瓜子、人人车也接连依托先发优势突出重围,海内二手车电商正式开启“三足鼎立”时代。但与鲜明外表形成鲜明对比的是,海内二手车行业并未就此迎来“推翻性”改变。不仅“遮盖车况”、“虚伪车源”等行业“顽疾”仍时有发生,其商业模式也始终未能实现“自我造血”。

以优信二手车为例,其财报数据显示,2021财年第二季度,优信团体总营收为人民币7640万元,相比去年同期下降80%;延续谋划的净亏损为2.589亿元人民币。值得一提的是,自2016年到2019年,优信二手车已延续亏损四年,亏损金额高达76.6亿元。

从市场角度来看,二手车电商平台高昂的运营成本也并未换回市场认可。中国汽车流通协会公布的2020年中国汽车消费者体验讲述显示,在领会旧车处置信息的主要渠道中,选择“网上二手车生意平台”的消费者仅为18.53%,落伍于“品牌4S店”“二手车生意市场”等选项,排在最后一位。这也意味着,历时十年,“烧掉”千亿融资的二手车电商平台,至今仍未能真正走入消费者心中。

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“二手车电商‘烧钱’竞争的背后是钻营平台数据增进来吸引更多融资,行业诸多痛点并未获得有用解决。”资深二手车从业者王萌告诉记者,二手车电商平台提出的“没有中央商赚差价”“生意透明”难以落实,这也令消费者逐渐对其失去信托。随着资源市场热情消退,仍不具备有用商业模式的二手车电商平台或面临生计磨练。

眼下,以C2C为二手车生意模式的人人车基本宣告失败,仅剩“天下购”营业傍身的优信二手车也深陷谋划泥沼,而转型成为“天下购开放平台”的瓜子二手车在宣布周全接入第三方商户后,已由最初的“拒绝中央商赚差价”变为“服务中央商”的平台。这或许意味着,经由短暂高光时刻的二手车电商平台又重回原点。

顽疾未解又添新殇

事实上,由于二手车“一车一况”的非标属性,二手车电商平台的生意历程依旧高度依赖线下场景,而人为因素造成的不能控性也成为二手车电商平台生长的更大隐患。

“电商平台确立的初衷一定是好的,但有人的地方就有江湖,平台想管也管不了。”曾在人人车担任车辆评估师的张勇告诉记者,无论是线上平台照样有形市场,二手车的判断评估照样以人事情业更为精准,而这一环节容易成为部门员工“中饱私囊”的捷径。

“遇到车况优越的‘精品车’时,车辆评估师便会私下联系有相助的二手车商或是借亲友名义买下,经转手后即可赚取远超平台服务费的利润;遇到车况一样平常的车辆,便按正常流程上传至平台。”据张勇先容,平台销售职员、车辆评估师、销售司理及二手车商均杀青“默契”,在利益眼前,电商平台提倡的“拒绝中央商赚差价”已率先从内部瓦解。

而在消费端,旨在解决行业痛点的二手车电商平台也屡陷诚信危急。以往二手车生意中不常泛起的“套路贷”等问题也泛起在二手车电商平台中。其中,优信二手车在黑猫投诉平台的投诉量超2200起,投诉内容多为诱导签署条约、贷款买车酿成融资租赁、贷款结清车辆不给过户、贷款收取高额金融服务费、服务费酿成消费贷款以及收取“砍头息”等。

“去掉中央商在二手车行业自己就是伪命题。”王萌以为,二手车生意绝非简朴的“赚差价”历程,二手车中央商不仅要依赖专业知识对车辆举行评估、检测、订价,更要连系自身履历化解如新车降价、市场转变等风险,而上述能力的缺失也在一定水平上阻碍了二手车电商平台的生长。

都是盲目扩张惹的祸?

值得关注的是,随着二手车流通领域的“放管服”改造政策落地,海内二手车市场正乘政策东风进入新的生长期。

2月9日,商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费事情指引和部门地方履历做法的通知》明确,将周全作废二手车限迁政策,而在详细实行方面,细化“跨省通办”的配套行动,更是保障了二手车异地生意的流通便利性,这或对辐射局限更广、车源信息更实时的二手车电商平台生长起到推动作用。

“从现状来看,二手车电商平台的生长需要有一致规模的线下实体作为依托,二者相互支持,扶持生长。”苏晖示意,盲目扩张是二手车电商平台问题频出的主要缘故原由,随着海内二手车谋划主体调整,企业化、规模化谋划的经销企业逐渐增多,市场整体规模扩充后,二手车电商平台或将迎来生长新时机。

在苏晖看来,除流通政策改造外,还应恢复二手车的商品属性,以珍爱生意双方的正当权益,增强市场信心。

“二手车电商平台生长步入‘低谷’并非坏事,生计环境的改变或将倒逼二手车电商平台找到可延续生长的商业模式。”王萌告诉记者,相比新车经销商的资源性头脑,二手车行业更强调运营头脑,对专业性要求较高,对于系统庞杂、试错成本较高的二手车电商平台,其乐成之路没有捷径。

眼下,缺乏焦点盈利点的二手车电商平台仍在探索可延续的商业模式。随着政策释放努力信号,二手车电商平台能否迎来新生长,业内将拭目以待。

(责任编辑:董云龙 )
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